本報記者 段羅君
  城西的擁堵在杭城首屈一指,網友曾評選出杭城客流最大的10條公交線路,城西線路就占了半壁江山。隨著“杭州錯峰升級”,5月5日起杭州公交派出了兩大“猛將”——雙層巴士和18米的快速公交車輛,在早高峰期間支援290路和86路(詳見本報5月5日a2版),一段時間下來,效果十分明顯。
  但是,擁擠的線路遠遠不止這兩條,其他線路上的乘客急了,大喊“偏心”。不少網友呼籲,在增加班次、車輛效果不明顯的情況下,不妨讓雙層巴士、通道車這些大容量的公交車能夠投入到更多的普通公交線路中去,不再成為一些“豪華線路”的專屬。
  現在就有一個機會,你覺得,杭州哪些線路需要投入大容量公交車,趕緊來告知我們。
  雙巴、快速公交增援
  緩解城西早高峰客流擁擠
  290路,是杭城客流最大的10條公交線之一,它的客流特性是,從文三西路西口至天苑花園都是城西住宅區,乘客只上不下,到九蓮新村站,也就是頤高數碼港區域,才有大規模的客流下車。
  另一條同樣是城西的線路86路,情況與290路相似,擁堵程度有過之而無不及。
  杭州公交沒少在這兩條公交線路上動腦筋,例如在早高峰期間增加車輛、加密班次,但效果都不明顯。
  客運部副經理陳施承告訴記者:“290路公交車配車並不少,最緊張的時期曾配了55輛車,最快1分鐘就有一班,仍然改變不了早高峰客流擁擠的狀況。”
  隨著杭城“錯峰升級”,公交集團決定改變策略,派出了兩大“猛將”——雙層巴士和18米的快速公交車輛,從5月5日起在早高峰期間支援290路和86路,一段時間下來,效果到底如何?
  昨天早上7點50分,290路的18米快速公交從終點站文三西路西口出發,此時車廂內已經“裝”了大半,緊接著的皇朝花園和康樂新村站,都是290路上車人數最多的站點,僅頭三站就已經將18米車廂擠得滿滿噹噹。
  在康樂新村站上車的俞女士,在擁擠的人群中緊捂著包,“原先到這一站時,人多得連車門都打不開,很多時候根本擠不上車,現在換了18米的快速公交,人雖然多,但至少不用擔心擠不上車了。”
  290路司機聶師傅表示,18米的快速公交車,荷載人數能比一般12米的公交車至少多三分之一,能有效地緩解城西早高峰的客流壓力。同樣,記者從公交一公司瞭解到,雙層巴士在86路上的表現,也是相當給力。
  公交一公司副經理陳斌告訴記者,雙巴“增援”時間是7:40和7:50兩個時間段,這也是早高峰客流最集中的時間。座位多、乘坐舒適的雙巴,吸引了不少乘客特地選擇乘坐這兩趟車,對早高峰擁擠起到了不小的緩解。
  大容量公交車
  網友呼籲回歸普通線路
  在給290路和86路線路上的兩大“猛將”點贊的同時,有個問題出來了。
  在杭州擁堵的線路又何止290路和86路這兩條,僅在城西它們也只是“之一”。陳斌說,以公交一公司為例,除了86路,10路、17路、24路等,都是在早高峰期間比較擁擠的線路。
  所以,在290路和86路嘗到甜頭的同時,其他線路上的乘客急了,大喊“偏心”。
  他們覺得,在早高峰擁擠時段,增加班次、車輛效果不明顯的情況下,既然雙層巴士、通道車這些大容量的公交車能起到明顯的緩解作用,為何不能投入到更多的普通公交線路中去?
  網友“.Leo”感慨道,曾幾何時,在杭州大容量公交車型成為了一些“豪華線路”的專屬,是時候讓它們回歸普通線路了……
  不少網友也表示,杭州現在大多購置尾置新能源的客車,空間有限。早高峰時期客流量大,在公交集團即使想增加車輛,公交司機卻緊缺的矛盾下,增加大容量公交車緩解交通壓力,不失為一個好辦法。
  為此,“巴士之家”的網友們還在網上發起名為“你支持普通公交線路用大容量公交車”的投票,其中,支持通道車跑普通公交線的占了51.94%,支持雙巴跑普通線路的占了44.72%。
  面對網友和乘客們的熱情,杭州公交集團到底是什麼態度呢?
  陳施承表示,近段時間來,雙巴和快速公交車在290路和86路上的給力表現,杭州公交都看在眼裡,也十分滿意,網友和乘客們提出讓“大容量公交車回歸普通公交線路”的意見,公交集團一定會認真考慮。
  公交集團也想聽聽大家的意見,如果你覺得哪條線路最需要投入大容量公交車,趕緊登錄公交集團網站總經理信箱留言告知,或者撥打本報熱線96068。
  18米的快速公交車,荷載人數能比一般12米的公交車至少多三分之一,能有效地緩解城西早高峰的客流壓力。
  (原標題:杭州哪些線路需要大容量公交車請你告訴96068)
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